Представляем вам тест-драйв нового купеобразного кроссовера Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupe. Машину испытал журналист издания «Автомобили Казахстан» Роман Масленников. Ниже приводим его рассказ о проведенном тест-драйве и собственно о самом автомобиле:
- 30 июня 2016 15:59
У нас задача расшифровать длинное название — Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coup — это top of the top. И, конечно, это прямой конкурент купеобразного BMW X6 M. Оба разменивают сотню за 4,2 секунды. Кроссоверность в этом Mercedes своеобразная. Машина на скромных 22-дюймовых колесных дисках с разноразмерной резиной «перед/зад», в цепком АМГ-шном сиденье сижу высоковато, «щиколотка» кузова в неокрашенном пластике, хрома тоже хватает. Есть и купейность — передние заваленные стойки заставляют крутить головой при выезде на главную дорогу, сползающая крыша демонстрирует линии купе.
Первые километры… да, это Mercedes. Похоже, немцы справились с неподрессоренными массами, 22-дюймовые диски хоть и сплавы, но весят значительно. Нагружая автомобиль 585-ю лошадиными силами и моментом в 760 ньютон-метров, ожидаешь, что такие показатели не станут жалеть твою пятую точку. Ан нет! Mercedes остается верен традициям — несет комфорт, одновременно индифферентно относясь к мощностным показателям. Пусть там хоть и «тыщща», все равно довезу в комфорте.
Даже как-то странно: у нас разгон до искомой сотни занимает 4,2 секунды, а везет машина, словно судно на воздушной подушке. Тишину после сотни нарушает лишь шелест — с акустикой шин шириной 325 миллиметров сложно бороться. Обращаю внимание на дублирующий основной аналоговый цифровой спидометр — там 170, нас в машине двое и ощущения параллельны — будто едем около сотни. И снова это Mercedes, который всегда славился умением наглухо отсечь суету за окном.
Перевожу шайбу-актуатор на напольной консоли в ультимативный режим Sport +. Автомат переключает нещадно, молнирует с передачи на передачу, рывками заставляя уже через полчаса езды опустошить желудок. Ощущение, что переключает с ущербом для ресурса, что, впрочем, мнимо. Подвеска собралась, реакции акселератора линейны ускорению — кидающему ускорение не с нуля, а с сотни, с полутора сотен! Да и шума создает машина прилично, не «спорт», содомия! Грубой динамике вторит кашляющий выхлоп. Отпускаю педаль акселератора, и слух фиксирует перекашливания вроде тех, что выдает Jaguar F-Type. Это не аудиосинтезатор, это электроника задает параметры позднего зажигания — вот откуда эффект. Все запрограммировано. Убираешь педаль с акселератора, и бензин догорает в выпускном коллекторе, издавая недовольное кашляющее рявканье. Впрочем, до огненного выхлопа, конечно, не доходит, но саунд-эффект крайне эмоциональный. В комфортном режиме вы этого не услышите. И правильно. Зачем в городе пугать публику? Впрочем, это в Европе. У нас как раз в центре города так будут голосить, привлекая внимание.
На череде горных серпантинов австрийских Альп меняю отношение. Широченные стойки, высокая посадка, частые велосипедисты и мотоциклисты на пути — тут узко широкой и мощной машине. Это так же забавно, как засаживать Bentley Flying Spur в каждый поворот направления Медеу — Шымбулак, ожидая поймать некий кайф. Пробовали! Занятно так подурачиться пару поворотов, но дальше приходит понимание — глупость! Это автомобиль «прямиков». Безлимитных. Только здесь можно нащупать его предел. Иначе рискуете прослыть ночным стритрейсером, что, согласитесь, за эти деньги и имидж выглядит попросту пошло.
Волшебство Mercedes в том, что пока не нажму спортивную кнопку, я еду в S-Классе с высоким клиренсом. Здесь понимание мощного и комфортного автомобиля — понятия никак не взаимоисключающие. Скажу больше, даже в спортивном режиме со знаком плюс вы все еще в Mercedes, пока едете в 30 процентов педали. Ну а дальше, если хотите… при этом в конце маршрута всего 18 литров на сотню. Наш бензин, конечно, внесет коррективы, но даже 20 литров — это скромно.
«Ошейник» у нас на 250 километров в час, но опционально его можно подспустить до 280 километров в час. Рецепт следующий. Вы должны жить от работы километрах в 70, и путь ваш должен лежать через немецкий анлим-автобан, вставая на который, вы ищете себе «партнера» в лице BMW X6 M, а лучше Porsche Turbo S и начинаете дубасить, покуда успеваете реагировать на тоннельное зрение. Ближе к городу переводите шайбу в «комфорт» и пробираетесь через пробки на свое рабочее место топ-менеджера. Поверьте, кофе вы пить перестанете, в этом просто не будет нужды. Новая 585-сильная бомба от Mercedes в кузове купе-кроссовера — это отличный заменитель двойного эспрессо по утрам.
Отсюда вывод — эффективен ли такой автомобиль в Казахстане? Рационально — нет. Но с другой стороны, может ли в принципе рационально выглядеть покупка 585-сильного кроссовера, который ко всему прочему каким-то образом примерил на себя купе-черты? Слишком много противоречий. Но в этом весь сок! Эта машина — заявление. Ты показываешь «всем им», что тебе на все глубоко фиолетово! Поэтому тут не важно, 125 тысяч евро, либо чуть больше или меньше. Тем более, что Cayenne Turbo S стоит под 180 тысяч евро. И в этом плане тихоня X6 M за 107 тысяч позволяет насладиться подобной этим двум динамикой за меньшие евроденьги. Но, повторюсь, каждому свое.
Mercedes-Benz GLE и его купе-версии довольно точно выстреливают на рынке. Достаточно версий на любой вкус: от быстрых до очень быстрых, от традиционных SUV-ориентированных до гибридной. Купе-вариация не станет гадким утенком, ведь заказано уже больше, чем производитель может поставить клиентам.
Полный тест-драйв нового Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupe читайте в сентябрьском номере журнала «Автомобили Казахстан».
